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乐橙下载开户首页·这场讨论人类出行的全球顶级峰会,只请了一个中国汽车人,他果然语惊四座

来源: 未知切记!信息来至互联网,仅供参考2020-01-11 09:10:57 访问::451次

乐橙下载开户首页·这场讨论人类出行的全球顶级峰会,只请了一个中国汽车人,他果然语惊四座

乐橙下载开户首页,01,不选盟主的武林大会

“米其林开拓前行”(michelin movin’on)峰会会场夜景。

“在这里,我们相信气候变化存在。在蒙特利尔,我们不修建围墙,我们建造桥梁。”

当地时间6月13日,加拿大蒙特利尔市市长denis coderre在首届“米其林开拓前行”(michelin movin’on)峰会开幕式上的致辞,引来台下阵阵哄笑,所有人都知道他怼的人是谁。

没有比这个场合更适合说这番话了。“米其林开拓前行”(michelin movin’on)峰会是目前世界上规模最大、规格最高、参与范围最广泛的跨行业峰会,聚焦于如何应对人类可持续移动性(sustainable mobility)的多重挑战。

米其林集团首席执行官jean-dominique senard(左)和蒙特利尔市市长denis coderre在开幕式上不忘怼了一下特朗普。

“开拓前行”峰会是由全球轮胎科技领导者米其林发起并举办的全球高端峰会,这个峰会的前身是已经举办了12届的“米其林必比登挑战赛”,从2017年开始更名为“米其林开拓前行”。米其林官方的说法是,改变的不仅仅是名称,更是在号召大家行动起来,共同寻求切实可行的路径,实现未来可持续的移动性。

迄今为止,该峰会是唯一一个聚集所有交通领域利益相关方,讨论与可持续交通相关问题和挑战的全球性盛会。本届峰会通过会议、创新技术中心、试乘试驾三大环节,让参与者充分感受、创想“未来交通模式”的魅力与可能性。

峰会汇集了汽车、铁路、空运、卡车、公共汽车、自行车、航运、学术界、政府、非政府组织和非营利组织等各领域的精英,号称是世界上最大的协同活动。

从某种角度说,michelin movin’on,是汽车行业一次真正的武林大会。当然,目的不是选出谁是盟主,而是要找到一条通往未来的道路。

本次峰会设立了6个议题,分别是——

议题1:脱碳的承诺

议题2:新的社会行为,新的经验

议题3:技术的加速

议题4:走向安全、高效和包容性的移动性

议题5:未来的移动性

议题6:循环经济

广汽乘用车总经理郁俊(左4)是峰会唯一受邀的中国汽车行业嘉宾。

这样一个谈汽车、谈未来、谈可持续发展,谈节能减排的全球峰会,怎么少得了中国代表!

中国是世界上最大的发展中国家,也是世界上最大的汽车市场,还是目前为止世界上第一碳排放大国。所以,中国代表的发言,注定是这场峰会的焦点。

广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊,是此次峰会唯一的中国汽车行业代表。

02,郁俊带来的冷思考

这次,郁俊的开场白,同样也拿特朗普开了一个玩笑。他说,相信在场的各位肯定很难忘记“传祺”这个名字,因为传祺的英文是“trumpchi”,前5个字母恰好就是“trump”。

“不过,我发誓,我们2010年启用这个名字的时候,真的不知道唐纳德.特朗普(donald trump)是谁,更不知道他会成为美国总统。”但是接下来,郁俊的发言,很快让整个大厅安静了下来。

玩笑之后,郁俊接下来的发言令大厅很快安静了下来。

在几乎所有人都大谈特谈电动车、无人驾驶、智能网联的这个峰会上,郁俊冷峻地指出——未来还有很大的不确定性。

“未来人类的出行模式,应该还是以电力驱动为核心,但是第一,这个电力驱动,究竟是bev(电池电动车),还是fcv(氢燃料电池电动车),或者两者并存,我们很难现在给出答案,也没有必要现在就给出答案;其次,传统动力向全面的电力驱动的过渡期,可能会相当长。”郁俊说。

郁俊认为汽车行业的未来还有很大的不确定性。

在这样一个谈论可持续发展的全球顶级峰会上,发出如此与众不同的声音,是需要极大勇气的,但这是身处市场一线的职业汽车人对这个行业最深刻的洞察。

电动车热目前还仅限于各种论坛、峰会以及展会之中,无论是fcv还是bev,普及的速度都比行业原先设想的慢得多,“如果没有对传统汽车的限行、限购,以及对购买新能源车补贴等配套措施,消费者仍然还是不愿购买一辆电动车,这就是市场现实。”郁俊说,“一个靠政策强行维持的市场,是难以持续的。”

中国南海神狐海域天然气水合物(俗称可燃冰)试采满月,标志着中国可燃冰开采技术取得重大突破。化石能源的未来出现了重大变数。

另一方面,郁俊认为,谈论新能源汽车的未来,不能脱离化石能源的行业前景。汽车新能源革命作为课题的提出,大前提是对化石能源枯竭的担忧,然而,新的技术和勘探发现表明,化石能源还能使用很长时间。

世界已经探明的石油储量使用四五十年没有问题,这还没有考虑页岩油、可燃冰。据说,继美国在页岩油开采上取得突破之后,中国已经在可燃冰开采领域取得了突破。报纸上的说法是,世界上探明的可燃冰储量足够人类使用1000年。

“所以,无论我们是谁,也许都不能太自以为是了,这个世界的发展,很多时候都会大大出乎我们的预料。我们最好还是像邓小平先生教导我们的那样——摸着石头过河,在新能源领域,最好的做法不应该是限定某一种路径,而应该鼓励企业各自去尝试、探索不同的路线。多种路线并举,可能才是当前的最佳选择。”郁俊在峰会上疾呼。

本次峰会,嘉宾既能体验这样的纯电动车,也能体验丰田mirai氢燃料电池车、geebee电动滑板车,峰会上还展示了solar impulse太阳能飞机模型、混合动力卡车,本次峰会本身就是一次多种新能源路线并举的盛会。

郁俊的观点朴素务实,广汽传祺在新能源领域制定的目标也一样,到2020年,传祺的总销量目标是100万辆,其中新能源车大约只占20%,80%还是传统汽车。

其实,传祺品牌自身的发展历程,也是行业不确定性的一个例证。

当初广汽集团决定要做传祺时,几乎所有人都不看好,大家都认为这个世界上的汽车品牌已经严重过剩了,市场窗口已经关闭,然而,传祺现在却是中国汽车市场上最成功的品牌之一,已连续6年实现年复合增长率85%以上,今年前5个月,传祺累计销量突破20.7万辆,同比增长62%,全年有望突破50万台。

郁俊动情地表示:“这些成绩,固然有我们自身努力的因素,更是市场选择的结果。对这个市场,我们一直心存敬畏,心怀感激。”

传祺的新能源车也采取了电动、phev、增程电动等多种路线。

03,“iphone式颠覆”在汽车业不会发生

苹果iphone颠覆传统诺基亚手机的例子,是这个峰会上很多人都喜欢引用的。驾驶太阳能飞机solar impulse完成环球飞行壮举的bertrand piccard就说:“蜡烛做得最好的人,永远不会发明电灯。创新必须跳出行业之外。”(下图)

话听起来无懈可击,大约也是汽车行业必须被特斯拉、谷歌或者乐视们所颠覆的意思。然而,这种论调在此次峰会上,遭到有力的回击。回击他的是来自中国广汽集团的郁俊。

郁俊表示,iphone对诺基亚的颠覆,是一个全新的产品品类——“个人移动智能信息终端”,对“传统手持电话”的颠覆。“未来,汽车会变成一个新的产品品类么,比如人类的移动办公或生活空间?”郁俊对此表示怀疑。他说,没有人没事的时候愿意长时间待在车里,统计数据显示,中国私家车主平均每天的用车时间只有大约1个小时,而且还呈现出明显的下降趋势。

“手机早已变成个人移动信息终端,人们花在手机上的时间越来越多,但在可预见的将来,汽车的第一属性仍将是交通工具。”郁俊话音一落,全场热烈鼓掌,这其实是所有职业汽车人对汽车这个商品本质属性的深刻洞察,只不过,在汹涌的时髦舆论之中,大家都噤若寒蝉,跟着马斯克、贾跃亭们的调子,亦步亦趋。郁俊振聋发聩的讲话,道出了真正懂汽车这个行业的人的心声。

郁俊在峰会上接受媒体采访。此次峰会,郁俊带来了不一样的观点。

手机已经不再是手机,而汽车仍将是汽车,所以,“iphone式颠覆”在汽车行业不会发生。安全、节能、环保、舒适、可靠,依然是消费者对汽车这个商品的最直接诉求,不论什么新技术,应用在车上,都应该是为了提升车辆的这些性能才有意义。

04,任何变革不能以牺牲消费者利益为前提

循环经济、共享经济也是此次峰会的热门话题,共享单车在中国的大城市几乎是一夜之间就普及了,郁俊认为,未来人类的出行模式,也许的确会发生巨大变化,不再以私家车为核心,尤其是市区的出行,公共交通+共享单车也许是一种更加理想的模式,“但是汽车依然会是人类出行模式里的一个重要角色,”郁俊称,“因为只有私家车才能提供最大限度的出行自由。私家汽车所提供的这种出行上的自由度,是任何其他模式所无法比拟的。轨道交通做不到,共享单车也做不到。”

迅速普及的共享单车解决了“最后1公里”的问题,但私家车带给消费者在出行上的自由度,是目前任何其他模式所不能替代的。

郁俊表示,今后私家车的使用频率和时间可能会继续下降,但消费者为了确保自己的这种出行上的自由度,还是会谋求拥有一辆自己的私家车。这也是为什么大城市堵车如此严重,但大家还是那么渴望买车的重要原因。

民众拥有一辆私家车的愿望依然如此强烈,这是决策者不应该视而不见的。

他举例说,中国的很多大城市采取了严格的措施限制人们购买汽车,但阻挡不住人们买车的强烈欲望,北京摇号买车的中签率已经低至千分之一,这也从一个侧面说明,民众拥有一辆私家车的愿望有多强烈。

因此,郁俊提出,关于未来出行模式的探讨,不应该仅仅只是官员、专家、学者、行业人士参与讨论、决策,消费者是不是也应该参与进来?毕竟,他们才是“交通生态系统”最关键的组成部分。

事实上,无论什么变革,如果以牺牲消费者的自由和便利为前提,都不会是真正的创新。事实上,如果纯粹从可持续的角度,我们几十年前的生活方式是最可持续的,然而,我们能回到那个时代么?汽车行业的可持续发展,前提必须是带给消费者更大的自由度。

05,传祺来了

郁俊借这个舞台,也表达了中国汽车品牌参与国际市场竞争的强烈愿望。

2016年,中国汽车产销突破2800万辆,连续8年成为世界第一汽车市场。根据中国汽车工业协会的预计,未来中国汽车的生产规模将超过4500万辆,其中逾1000万辆面向中国之外销售。

这是一个宏伟的目标,截止目前,中国汽车品牌在国际市场,尤其是欧美市场仍基本是缺席的。据海关统计,2016年,中国汽车整车出口仅81万辆,还不到全年汽车产量的3%。未来出口比例能达到22%么?

截至2016年底,传祺已在全球14个国家布局了销售和服务网络。在巴林,仅用1年时间,就成为销量第一的中国汽车品牌。

作为当下增长势头最火爆的中国汽车品牌的领军人,郁俊对此显然是充满信心的。传祺已经在中东、非洲等多个国家取得成功,接下来,传祺将进军美国市场,郁俊此前表示,广汽争取2019年开始在美国销售传祺车型。他说,“美国是仅次于中国的第二大汽车市场。要想成为全球领军品牌并进入全球市场,就必须进入美国市场。”

中国市场是国际市场的重要组成部分,既然在中国市场白热化的竞争中,传祺不输给合资品牌,那么也应该能在国际市场占有一席之地。

传祺gs7惊艳亮相2017年北美车展。

事实上,在全球经济一体化的当下,中国汽车工业正在纳入全球汽车发展的大潮之中,这不是以人的主观意志为转移的。中国汽车厂家必须积极融入国际竞争,才能成为真正的强者。传祺此次作为峰会唯一受邀中国汽车品牌,向世界发出一个强烈的信号——传祺来了。

作为中国品牌高端化、国际化、向上突破的标杆和典型样本,传祺的与会,既是传祺品牌自身的一次展示,也是中国汽车行业的一次精彩亮相。传祺自诞生之日起,就致力于打造一个世界级的中国汽车品牌,成为产销研全球化的国际企业。在这样的全球顶级峰会上,输出自己的观点,是广汽传祺也是中国汽车企业国际化进程的一大步。



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