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缅甸99贵宾会开户热线电话·上汽乘用车,真的活不下去了吗?居然降价,还直降两万

来源: 未知切记!信息来至互联网,仅供参考2020-01-11 12:10:06 访问::4097次

缅甸99贵宾会开户热线电话·上汽乘用车,真的活不下去了吗?居然降价,还直降两万

缅甸99贵宾会开户热线电话,或受海派文化影响,上汽乘用车从来不缺话题。

前些天,荣威i6 plus上市发布会上,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋喊出“活下去”的口号。

这三个字,让上汽乘用车又火了一把。

印象中,上一次上汽乘用车刷屏还是在2016年7月份。

当时上汽乘用车推出了国内首款“互联网汽车”——荣威rx5,开创智能网联汽车先河,“互联网汽车”成为上汽乘用车的标签。此后,上汽乘用车的销量也一发不可收拾,成为中国汽车市场头部车企之一。

时隔三年,上汽乘用车竟喊出“活下去”,怎么看都让人感到一头雾水。

上汽乘用车,真的活不下去了吗?

就在上汽乘用车喊出“活下去”口号同时,有几项数据值得关注:

第一,上汽乘用车的母公司上汽集团公布了2018年财务报告,数据显示2018年,上汽集团营业收入为9021亿元,同比增长3.63%,实现归属于上市公司股东的净利润360.09亿元,同比增长4.65%,主要业绩指标增速高于销量增速,公司继续保持高质量发展,经营业绩再创历史最好水平。

第二,上汽乘用车2018全年销量70.19万辆,同比增长34.45%。其中,荣威品牌汽车销量达46万辆,同比增长20%。

第三,2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次年度负增长,全年国内市场销售整车2814.6万辆,同比下降3.8%。其中,乘用车销售2369.4万辆,同比下降4.7%。

上汽乘用车销量逆势增长,且母公司根本不差钱,此时喊出“活下去”,猛一看还以是个笑话。

但这个笑话背后是冰冷残酷的市场竞争,在车市周期性下行的当下,更多的车企面临的是生存问题,尤其是资金链紧张的中小型车企,比如观致汽车。

刚刚过去的3月,车市销售继续放缓,同时行业集中度继续提升,部分中小车企徘徊在生死边缘,资金充裕的大型车企,则拥有更多的选择和腾挪空间,行业即将迎来真正的大洗牌。

值得关注的还有,除了整车销售之外,有不少车企也在尝试多元化转型。

在一周多时间内,多家车企陆续出手——先有一汽、东风和长安组成的“国家队”,再有东风汽车的sharing-van移动出行服务平台,然后是广汽宣布移动出行项目今年6月上线,传统车企纷纷布局移动出行。

从这个意义上来说,喊出“活下去”的王晓秋,不仅得担心车市下滑而造成的影响,更得面临转型发展问题,既有近忧也有远虑。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋

降价!降价!降价!

高喊“活下去”同时,上汽乘用车采用简单粗暴的“上攻下探”降价动作。

荣威i6是上汽乘用车平台化开发出的第一个产品,在企业内部,该平台被称为a架构。这款车是对标的上汽大众朗逸,车身尺寸、定位都是a+级。

目前上汽大众朗逸终端售价是10.29-15.19万元,而由荣威i6升级而来的全新荣威i6 plus,终端售价是6.98-11.98万元,直降两万。

降价幅度让在场媒体震惊,也让经销商伙伴拍手叫好。

要知道,荣威品牌在中国品牌中一直以来定位都是中高端,亦是屈指可数能跟合资品牌正面抗衡的中国品牌,此轮降价不可避免会对品牌价值造成影响。

面对此番质疑王晓秋说:“今天的汽车市场已经非常严峻了,我们要先‘活下来’,‘活下来’永远是第一条。今天全新荣威i6 plus直降两万,我们对这款车的销量预期还是比较好的。现在这个市场,‘活下来’比任何事情都重要,中国品牌销量从去年上半年就开始下降,大家也参加了很多发布会,很多车企都顶不住了,但是我希望我们能够始终站在这里,任何时候‘活着’都更有意义!”

2018年,中国品牌的市占率下跌了近2%,2019年一季度以更大幅度下滑。像力帆、海马、华晨、幻速等品牌更是逐步被市场遗忘。

此时大众又宣布成立捷达品牌,来主攻最大消费潜力的乡村车市,其他合资品牌的魔爪也已经伸到中国品牌本来稳固的8万元价格阵地,王晓秋明白“接下来的中国汽车市场很残酷,将淘汰许多企业。”

中国车市跟房市不太一样,房地产商只有国企和民企,车企除了国企和民企外,还有外企,虽说国内的大多数外企已与国企合资,但品牌和技术仍掌握在外企手中,且十分强势。而且历史经验也告诉我们,市场好了,强势品牌先上,市场不好,弱势品牌先下,这是没有办法的。和外企主导的合资品牌比,中国品牌从渠道、经销商、主机厂到终端管理能力都有差距。

所以坚守价格和利润还是守护份额和用户?在中国品牌的生死规划里,只能选择后者。

“我有一个基本的要求,严寒的时候先活下来,越是困难的时候,整个队伍越是要努力,所有努力都是为了在马上到来的春天,有一个快速增长的机会。为了更适合市场的竞争力,从荣威i5开始,所有的产品都在做一个快速的调整,把所有的产品,所有的价格调到合适的位子,跟品牌向上不矛盾。”王晓秋说到。

荣威i6 plus产品力如何?

当然了,光是降价还不行,产品力也得跟上,否则消费者不会为此买单。

据了解,全新荣威i6 plus拥有颜值、舒适、动力、安全、互联、品质6大plus。

在“律动设计”基础上,新车标配律动pro展翼格栅,扁平化的“大嘴”设计稳重感十足,17寸双色v型猎风轮毂更富年轻动感,颜值plus;

同时,新车拥有媲美b级车的宽适大空间,配备pm2.5新风过滤系统、精微六向电动调节、前排座椅加热等功能,舒适plus;

此外,新车还越级配备led前大灯、电动折叠外后视镜、双区自动恒温空调、后排空调出风口等诸多常见于b级车的配置,再加上豪车级品控标准,让全新荣威i6 plus由内而外实现品质plus。

新车提供两种动力选择,1.5t车型最大功率124kw,峰值扭矩250nm,动力澎湃,1.6l车型匹配cvt无级变速箱,百公里油耗仅5.9l,平顺节油,消费者可纵享驾驶乐趣,动力plus;

新车还为驾乘人员安全上了多重保险,采用66%高强度钢笼式车身、激光焊接一体式车顶,加上super pilot智能主动驾驶辅助系统等配置,安全plus;

最后,新车延续荣威互联网基因,配备10.4英寸高清互联大屏和互联网汽车智能系统2.0,导航、空调、音乐等常用功能都可直接语音操控,互联plus。

以6.98-11.98万元的价格,做出产品力如此强的车型,在过去未曾有之,看来上汽乘用车是真的只要销量不打算挣钱了。

写在最后

中国车市下半场已经开始了,剩者为王的大戏即将开幕。

在经济环境不乐观,车市趋冷的大环境下,那些销量不多、缺乏品牌知名度,现在新能源车又做得不好的车企大概率真的活不下去。

市场份额将进一步向类似上汽乘用车这样的头部公司集中,是大势所趋。

从这个意义上来说,喊出“活下去”的上汽乘用车,也可能只是在做一个准备,准备抢占更多的市场份额,准备活得更好更滋润!

看来,“活下去”也不只是单纯是悲情的呐喊,亦有可能是再次冲锋的号角也说不定。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)



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